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入华两年特斯拉公共充电网络实现南北贯通新日

发布时间:2020-01-15 10:42:21 阅读: 来源:挂毯厂家

老王每个月都会从北京开着特斯拉去秦皇岛,全程 300 公里左右,他没有里程焦虑。「开得慢点,到秦皇岛还剩下 90 公里;开得快耗电就多些。」因为秦皇岛有充电桩,他并不怕充电问题或车因为电力不足而半途「抛锚」。

从北京到秦皇岛,这是老王购买特斯拉后开得最远的长途路线。但从现在起,老王可以从哈尔滨一路往南开到深圳,沿途建成的充电桩基本上能满足他到达目的地的要求。

11 月 24 日,特斯拉宣布其公共充电网络实现南北贯通(从深圳到哈尔滨)。2015 年以来,特斯拉在公共充电网络的建设上主要集中在三个方向:

以京津冀、长三角、珠三角的城市群,这是中国经济最发达、人口密度、汽车保有量最大的地区;

连接各大区域路线(从华北到东北、华北到华中、华中到西北、华中到华南、西北到西南区域的连接);

旅游路线为主(黄山、峨眉山等景区)。

据负责超级充电桩业务的张强介绍,今年特斯拉在中国建成了 84 个超级充电站,320 个超级充电桩,在 100 余城市建立了上千个目的地充电桩。

(特斯拉美国公共充电网络分布图)

(特斯拉欧洲公共充电网络分布图)

(特斯拉中国公共充电网络分布图)

尽管特斯拉过去一年在公共充电网络上取得了一定的成绩,但是与美国、欧洲相比,在数量和密度上还远远不及后两者。这个现象在某种程度上也说明了国内的充电环境还落后于欧美地区,中国公共政策与充电基础设施总监高翔表示:「明年充电设施、相关配套措施、充电和补贴标准等都会相继出台,充电环境将会变得越来越好。」

特斯拉对充电桩的巨大投入与其免费的商业模式存在着矛盾,在逻辑上也说不通。高翔告诉雷锋网,不停建设充电桩是一种「正向反馈」,即充电设施越完善,用户的里程焦虑就越少, 那么来买车的用户就会越多。

因为超级充电站的缘故,老王几乎每个星期都会驱车到北京某个高尔夫球场充电,过去他一到充电站就有空闲停车位,而现在一般需要等上三四十分钟。

在他看来,解决「里程焦虑」不只取决于充电站的数量,他认为要是哪天电动汽车单次充电后的续航里程能达到 1000 公里,说不定那时会「革了燃油汽车的命。」

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